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中國時報【張家豪╱台北報導】

去年11月,民眾在「公共政策網路參與平台」連署通過提案「汽燃費隨油徵收」,交通部昨回應指出,若實施隨油徵收,電動車會收不到費用,未課徵汽燃費油品可能轉售,農漁機械用油要退燃油費,會增加行政成本等,故仍會維持隨車徵收。

依據交通部「自用小客車使用狀況調查報告」,2014年自用小客車全年行駛里程數,有31%車輛行駛5000公里以下、5000至10000公里占32.8%、10000至15000公里占19.3%,15000至25000公里以上占16.9%,明顯可見行駛里程差異大,卻徵收相同燃油費。

對此,小老婆汽機車資訊網創辦人何伯毅指出,「很多民眾認為,很少用車的人跟用車大戶繳費相同,實在不符公平正義。」他說,徵收汽燃費,有助民眾因成本考量,轉往使用大眾運輸。

但交通部說明,今年汽燃費收入有470億元,用於道路養護、修建及安全管理經費,若實施隨油徵收造成短收,將可能需由國家另編預算挹注,讓非用路人還要出錢修路。此外,汽燃費由交通部分配各縣市,財源減少可能牽動重分配問題。

不過立委鄭運鵬說,基於使用者付費,提高每公升徵收價格可克服短收;至於台灣過去採隨油徵收,發生未課徵汽燃費油流出,已是50年前,現在早能因應。

但鄭運鵬也表示,隨油徵收也有不公,包括懲罰大眾運輸不發達、不得不開車的偏鄉居民,但汽燃費卻是直轄市分配較多;另外,隨油徵收後,即便另立稅目向電動車收費,也會回到現況,無法根據電動車確實行駛里程數收費,反而造成較貴的電動車、油電混合車繳費愈少。

旺報【記者李侑珊╱綜合報導】

「高水平大學」與「雙一流計畫」為大陸目前最熱門的高教項目,對曾經落選「211」、「985」計畫的陸校來說,這次若能成功申請過關,未來獲得經費補助的機會增加,學校形象還能因此「翻身」性感內褲,各校無不為此摩拳擦掌;但北京大學中文系教授陳平原日前卻認為,各省市經濟實力差距太大,經濟欠發達地區的校長,辦學無能為力,透過計畫獲益的依舊是幾所頂尖大學。

身為大陸知名教育學者,陳平原針對大陸當今高教體制,直接批評「中國大學充滿張力,處於亂七八糟又生氣淋漓的局面」,認為國家等級的科研項目太多,人才輩出是事實,但各校以及研究單位管理不盡如人意,高教環境因此「顯得虛胖」。

雖然大陸在提出「985」及「211」工程以後,高教品質快速提升,但是長期以來,中央和地方各自集中力量,大學還被分為「三六九等」,資源仍被集中在菁英大學,或是經濟發達地區的手上,有心想進步威而柔的學校,進步空間被壓縮。陳平原認為,未來如果想透過「高水平大學」與「雙一流計畫」調整高教版圖,依舊不容易,獲益的仍是幾所頂尖大學。情趣激情聖品

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